การใช้งาน

ความท้าทายของ STS และเหตุใดบังโคลนแบบนิวแมติกจึงใช้งานได้
ในระหว่างการขนส่งสินค้า การเคลื่อนที่ของเรืออย่างต่อเนื่อง (การยก ม้วน ระยะพิทช์ และคลื่น) รวมกับการเปลี่ยนแปลงระดับบัลลาสต์ทำให้ความสูงของฟรีบอร์ดเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา

บังโคลนลมแบบลอยตัวจะปรับให้เข้ากับการเคลื่อนไหวที่สัมพันธ์กันอย่างต่อเนื่องเหล่านี้:

การติดตามร่างแบบไดนามิก:ลอยตัวตามธรรมชาติบนแนวน้ำ บังโคลนจะปรับในแนวตั้งเมื่อความสูงของฟรีบอร์ดเปลี่ยนไป

การกระจายโหลดแบบก้าวหน้า:การบีบอัดแบบโก่งตัวสูง-ที่นุ่มนวลจะดูดซับแรงกระแทกที่เกิดขึ้นซ้ำๆ

การแยกการควบคุม:รักษาบัฟเฟอร์แยก-ที่เชื่อถือได้เพื่อป้องกันไม่ให้เหล็ก-สัมผัสกับ-เหล็ก

ความทนทานทางทะเล:ออกแบบมาเพื่อทนต่อความเหนื่อยล้าเป็นเวลานานในสภาพแวดล้อมนอกชายฝั่งที่มีความเค็มสูง-

บังโคลนแบบนิวแมติกช่วยปกป้องการถ่ายโอนทางทะเลในวงกว้าง:

• เรือบรรทุกน้ำมันและผลิตภัณฑ์
• ผู้ขนส่ง LNG และ LPG
• เรือบรรทุกเทกองและเรือคอนเทนเนอร์
• หน่วย Ro-เรือ Ro, FPSO และ FSO
• เรือสนับสนุนนอกชายฝั่ง (OSV)
• การเติมเต็มกองทัพเรือและการจุดไฟฉุกเฉิน

การกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางบังโคลน แรงดันเริ่มต้น และปริมาณที่ต้องการ ขึ้นอยู่กับการคำนวณพลังงานจลน์ที่ขับเคลื่อนโดยตัวแปรการปฏิบัติงานเฉพาะ:

การกระจัดของเรือ:ปัจจัยหลักที่ขับเคลื่อนพลังงานกระแทกจลน์

ความเร็วท่าจอดเรือ:แรงกระแทกจะขยายแบบทวีคูณตามความเร็วการเข้าใกล้

ฟรีบอร์ดเดลต้า:การเลื่อนแนวตั้งสูงสุดจะกำหนดข้อกำหนดของสายพานหน้าสัมผัสบังโคลน

เกณฑ์ด้านสิ่งแวดล้อม:ความสูงของคลื่น กระแสน้ำ และลม เป็นตัวกำหนดขอบเขตความปลอดภัยแบบไดนามิก

ติดต่อเรขาคณิต:มุมเข้าใกล้จะกำหนด-การกระจายน้ำหนักและระยะห่างของบังโคลน

เพื่อคำนวณการดูดซับพลังงานจากท่าเทียบเรือที่แม่นยำ ทีมวิศวกรต้องการ:

• การกระจัดของเรือสูงสุดและต่ำสุด (MDWT / DWT)
• โหลดเต็มที่เทียบกับพารามิเตอร์ร่างบัลลาสต์
• ความเร็วสูงสุดของการออกแบบและมุมกระแทก
• ขีดจำกัดการปฏิบัติงานด้านสิ่งแวดล้อมของไซต์งาน (คลื่น กระแสน้ำ ลม)
• ระยะทางขั้นต่ำที่กำหนด-และปัจจัยด้านความปลอดภัยของโครงการ